gh4710成分范围合金c系列

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gh4710 成分范围合金c系列

gh4710涡轮叶片：涡轮工作叶片是涡轮发动机上zui关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些，但是受力大而复杂，工作条件---，因此对涡轮叶片材料要求有：高的抗yang化和抗腐蚀能力；高的抗蠕变和持jiu断裂的能力；良hao的机械pi劳和热pi劳性能以及良hao的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料zui初普遍采用变形高温合金。随着材料研制jishu和加工工艺的发展，铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片，前shu联在60年代中期应用了铸造涡轮叶片，英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比，促使自70年代以来开始研制新型高温合金，先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡pan材料。

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gh4710(gh710)沉淀型硬化变形高温合金
gh4710是ni-cr-co基沉淀型硬化变形高温合金，也可用做铸造合金，工作温度高da 980℃。合金在900℃以下具有高强度、高的抗liu腐蚀、抗yang化和较好的组织稳定性。可制造涡轮转子叶片和盘件，也可制造整体燃气涡轮机转子。主要产品有棒材、锻件、盘锻件和精铸件。

合金已用于制造涡轮发动机整体涡pan，应用于直升机及油田发动机。
合金经长期时效后，高温、室温拉伸强度和屈服度都明显下降。时效温度愈高下降幅度愈大，但高温强度的变化较小。经850℃、950℃长期时效后，合金的冷热pi劳寿命由于针状σ相的析出而降低，在850℃长期时效后的材料经重新热处理后，其持jiu寿命可恢复90%，持jiu塑性可恢复到原来的水平。
摘自gb/t14992，杂质元素分析有区别的摘自hb5423，见表
元素 c cr ni co w mo al ti fe b zr ce si mn s p ag bi pb cu
zui小 _ 16.50 _ 13.50 1.00 2.50 2.00 4.50 _ 0.010 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
zui大 0.10 09.50 余 16.00 2.00 3.50 3.00 5.50 1.00 0.030 0.060 0.020 0.15 0.15 0.010 0.015 0.0005 0.0001 0.001 0.1
1.1.hb5423规定检验的杂质元素。
热处理制度
摘自hb/z140和文献［1]，各品种的标准热处理制度为：
a盘坯锻件，1170℃±10℃×4h/ac﹢1080℃±10℃×4h/ac﹢845℃±10℃×24h/ac﹢760℃±10℃×16h/ac,hv***370；
b精铸件，1150℃±10℃×2h/ac﹢1065℃±10℃×4h/ac﹢760℃±10℃×4h/ac。

gh4710随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机he心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当---,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良hao的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良hao的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持jiu、蠕变强度和低循环疲劳强度,良hao的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。一般采用gh高温合金系列和k高温合金系列精铸而成。

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超ji马氏体不锈钢：属于可硬化的不锈钢，具有高的硬度、强度和耐磨性能，但韧性和焊接性较差。gh4710普通马氏体不锈钢缺乏足够的延展性，在变形过程中对应力十分敏感，冷加工成形比较困难。gh4710通过降低含碳量，增加镍含量，可获得超ji马氏体不锈钢。gh4710近年来，各国在开发低碳、低氮超ji马氏体钢方面投入很大，研究出一批不同用途的超ji马氏体钢。gh4710超ji马氏体钢已在石油和天然气开采、储运设备、水力发电、化工及高温纸浆生产设备上得到广泛应用。gh4710

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