gh4137用途广泛合金c系列

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gh4137 用途广泛合金c系列

gh4137在瞬断区,还伴随一定程度的蠕变损伤。对于断裂后的试样,[001]取向断口几乎与应力轴垂直,γ’相沿着与应力轴垂直的方向形筏,易在不同滑移平面上发生多系滑移;[011]取向断口不平整,γ’相沿与应力轴45°的方向形筏,易开动同一族的滑移系;[111]取向断口为凹凸不平,没有明显的形筏方向,易发生多系滑移以及不同族滑移系间的交滑移。对于[001]和[011]取向合金,二次裂纹易沿形筏方向扩展,而[111]取向合金,易在裂纹扩展平mian相交的界面处形成二次裂纹,并沿某一扩展平面扩展。观察位错组态变化的结果表明:合金的三种取向在应变幅较高时,循环起始阶段都表现出初始循环软化的特征。但当应变幅较低时,[001]取向中位错不均匀地分布在与应力轴垂直的γ通道中,通过交滑移和攀移的方式运动,由位错湮没和重排引起的位错回复过程以及γ’相的粗化起主要作用,使其表现出初期的循环软化特征;[011]取向位错滑移主要集中在屋顶通道,γ通道中大量的平行位错带,降低位错相互作用的几率,阻碍位错运动,表现出初期的循环硬化特征;[111]取向位错密度增大且分布均匀,位错线排列不规则,γ通道中有大量位错缠结,增大位错运动的阻力,表现出初期的循环硬化趋势。

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gh4137(sg37a)是ni-cr基沉淀硬化型变形高温合金，使用温度在700℃以下。合金具有较高的强度和高温抗yang化。同时具有良hao的弹性模量、耐磨性、热加工塑性、han接和冷成形工艺。主要产品有冷拉丝材。
　　gh4137高温合金已用于制造航空发动机的新型刷式密封。
　　gh4137高温合金化学成分
元素 c cr ni mo al fe y mn si p s
zui小15.003.00
zui大 0.10 21.00 余 4.00 5.00 4.00 0.03 2.00 0.50 0.03 0.03
　　热处理制度
　　摘自q/hdbyg 015,合金在固溶状态使用。标准热处理制度为:（1100~1150）℃/ac,保温时间由焊丝直径而定。

gh4137使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。例如第三daif100发动机选用haynes 188钴基高温合金，f110，f404和f414发动机则选用hastelloy x 镍基高温合金。但是随着飞机推重比的提高，对燃烧筒材料提出了新的要求。第四dai战机燃烧筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层，并且采用新的燃烧室结构，如f119和f135采用了浮动壁结构，而f136发动机采用了lamilloy结构。到了第五dai战机，多使用lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。因此，为了适应航空发动机新的推重比的要求，全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来[3]。

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镍基高温合金生产工艺冶炼方面：为了获得更纯净化的钢水，减低气体含量与有害元素含量；同时由于部分合金中有易yang化元素如al，ti等存在，非真空方式冶炼难以控制；更是为了获得更hao的热塑性，镍基耐热合金，通常采用真空感应炉熔炼，甚至用真空感应冶炼加真空自耗炉或电渣炉重熔方式进行生产。gh4137变形方面：采用锻造、轧制工艺，对于热塑性差的合金甚至采用挤压开坯后轧制或用软钢(或不锈钢)包套直接挤压工艺。gh4137变形的目的是为了破碎铸造组织，优化微观组织结构。gh4137铸造方面：通常用真空感应炉熔炼母合金保bao成分与控制气体与杂质含量，并用真空重熔-精密铸造法制成零件。gh4137热处理方面：变形合金和部分铸造合金需进行热处理，包括固溶处理、中间处理和时效处理，以udmet 500合金为例，它的热处理制度分为四段：固溶处理，112小时，空冷；中间处理，104小时，空冷；一次时效处理，824小时，空冷；二次时效处理，716小时，空冷。gh4137以获得所要求的组织状态和良hao的综合性能。gh4137

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