inconel686线膨胀具有什么特性

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 inconel686 电火花加工

inconel686不锈钢材料包括不锈钢带、不锈钢板、不锈钢棒、不锈钢管、不锈钢线等多种形式。各种规格形式的不锈钢材料在应用领域、化学成分、硬度、密度等性能上各有差异与you点。不管是guo内厂家或者进口不锈钢材料在材质上的不同造就了各自使用范围，大家选材中要注意。我公司为客户及时供应产品，快速提供服务，并与客户保持密切联系。我们还承诺，提供高水平的销售和ji术支持，针对您的产品应用，帮助您挑选材料。

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  inconel 686 ( uns n06686 )



inconel686相近型号:


高温旧名称  ns3309
旧型号  00cr21ni58mo16w4
美标astm inconel686
美标uns、sae  nicr21mo14w
欧洲en  nicrofer5621hmow



特性：
特点是： 1.具有更宽的成分范围由于可不必兼gu其变形加工性能，合金的设计可以集zhong考虑优化其使用性能。如对于镍基高温合金，可通过调整成分使γ’含量达60%或更高，从而在gao达合金熔点85%的温度下，合金仍能保持you良性能。


技术标准

gjb 1952-1994<航空用高温合金冷轧薄板规范>

gjb 2297-1995<航空用高温合金冷拔（轧）无缝管规范>

gjb 2611-1996<航空用高温合金冷拉棒材规范>

gjb 2612-1996<航空用高温合金冷拉丝材规范>

gjb 3020-1997<航空用高温合金环坯规范>

gjb 3317-1998<航空用高温合金热轧板规范>

gjb 3318-1998<航空用高温合金冷轧带材规范>

gjb 3165-1998<航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范>

gjb 3167-1998<冷镦用高温合金冷拉丝材规范>

gb/t 15062-1994 <一般用高温合金管>




化学成分(%)

c： 0.01
si： 0.08
mn：0.75
s： 0.02
p： 0.04
cr：19.0~23.0
ni： 余量
fe： ≤1.0
cu： —
v： —
mo： 15.0~17.0
ti： 0.02~0.25
al： —
其他：
w;3.0~4.4

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inconel686随着航空科学jishu的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机he心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当---,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热pi的作用,因此要求叶片除了应具有良hao的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良hao的机械pi、热pi性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的chi久、蠕变强度和低循环pi强度,良hao的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。一般采用gh高温合金系列和k高温合金系列精铸而成。

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inconel686 大多数镍合金焊接都是采用手工电弧焊（smaw）、气体保护钨ji电弧焊（gtaw）和气体保护金属ji电弧焊（gwaw）。inconel686镍合金焊接件塑性非常hao，它们较低的热膨胀特性减少了残余应力和变形。inconel686一般只要求对沉淀硬化不锈钢进行焊后热处理。inconel686镍合金的焊接方法与奥氏体不锈钢的焊接方法非常类似。inconel686但是，由于富镍焊缝熔池凝固特bie迟缓和更差的焊透性，全焊透焊缝的产品可能要求修正接头形式和焊接技术。inconel686

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