incoloy901镍合金回火温度

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 incoloy901 的应用案例

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  gh901(gh2901）incoloy901/nimonic901/z8ncdt42/2.4662
gh901(gh2901）奥氏体型时效硬化高温合金
gh901 热处理制度
1090℃±10℃，2～3h，水冷或油冷+775℃±5℃，4h，空冷+700～720℃，24h，空冷。
gh901 品种规格与状态
各种盘形锻件、轧环件、棒材及其他锻件。状态可经热处理或不经热处理。
gh901 熔炼与铸造工艺
合金采用真空感应加真空电弧重熔的双联工艺生产，也可采用真空感应加电渣重熔工艺。
gh901 应用概况与特殊要求
该合金在国外广泛用于航空发动机及地面燃气涡轮上在650℃以下工作的转动件和紧固件，使用寿命较长。国内也已在航空发动机上使用，是经过使用考验的成熟合金。
合金锻造进，若工艺参数选择或操作不当时，其性能会显示明显的方向性，并可能引起缺口敏感，但只要严格工艺，就不会出现此现象。该合金膨胀系数接近铁素体型热强合金钢，使得两种材料能够连接面对热账没有特殊规定。
1.1、gh901 材料牌号
gh901(gh2901）
1.2、gh901 相近牌号
incoloy901(美国),nimonic901(英国),z8ncdt42(法国)，2.4662(德国)
1.3、gh901 材料的技术标准
ws9-7029坯-1996
ws9-7029盘坯-1996
ws9-7029锻件-1996
ws9-7031-1996
ws9-7031环坯-1996
ws9-7031环件-1996
ws9-7031-1996
1.4、gh901(gh2901) 化学成分
表1-1
c cr ni mo al ti fe b
0.02～0.06 11.0～14.0 40.0～45.0 5.0～6.5 ≤0.30 2.8～3.1 余 0.01～0.02
mn si p s cu bi pb ag
不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于 不大于
0.50 0.40 0.020 0.008 0.20 0.0001 0.001 0.0005
2组织结构
3.1变相温度
γ相开始溶解温度约为950℃，η相开始溶解温度为975℃。
3.2合金组织结构
标准热处理状态下合金组织为奥氏体基体上析出球状的γ相以少量的mc和m3b2等相。γ相弥散分布于晶内，直径约为14~20mm，约占合金重量的10%~12%,其化学组成近似为(ni0.95fe0.03cr0.02）。mc和m2b2相的总量约占合金重量的0.27%~0.35%。
3工艺性能
合金具有良hao的热成型性能。
4.1、锻造
较大的钢锭不允许直接冷至室温，而应热搬运直接移入锻造加热炉，以防止冷却和再加热时通过时效温度区间。铸锭应锻成大边长为205mm方坯，而后快冷及修整。 锻造时应严格控制工艺参数，防止出现粗细晶粒yanzhong不均匀（两者有明显的界线）现象，保zheng性能稳定。
4.2 焊接性能
可以进行氩弧焊，采用gh901合金焊丝。
4.3零件热处理工艺
发动机涡pan热处理加热应避免加热速度过快。
4gh901 物理及化学性能
2.1、gh901 热性能
2.1.1、gh901 熔化温度范围熔点为1℃
2.1.2、gh901 热导率
表2-1
θ/℃ 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
λ/（w/（m·c）） 12.0 13.5 15.1 16.7 18.2 19.8 21.2 22.8 24.3 25.1
2.1.3、gh901 线膨胀系数
表2-2
θ/℃ 20～100 20～200 20～300 20～400 20～500 20～600 20～700 20～800 20～900
α/10-6c-1 13.5 14.0 14.4 14.9 15.1 15.2 15.5 16.0 16.5
2.1.4、gh901 热扩散率
表2-3
θ/℃ 20 100 150 250 350 450 550 650 950
q/（10-6m2/s）） 2.66 2.93 3.00 3.18 3.47 3.73 3.78 4.02 4.11
2.2、gh901 密度
ρ=8.21g/cm3
2.3、gh901 电性阻率
表2-4
θ/℃ 20 100 200 300 400 500 600 700 800 900
p/（10-6ω.m）） 1.073 1.095 1.132 1.162 1.199 1.229 1.254 1.275 1.309 1.316
2.4、gh901 磁能型
合金无磁性
2.5、gh901 化学性能
2.5.1、gh901 抗yang化性能在空气介质中试验100h后的yang化速率
表2-5
θ/℃ 600 700 800 900 1000
yang化速率/（g/(m3·h）） 0.0072 0.0140 0.0522 0.1665 0.2367
2.5.2、gh901耐腐蚀性能合金在溶液中容易产生点耐蚀。

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incoloy901  随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机he心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当---,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良hao的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良hao的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持jiu、蠕变强度和低循环疲劳强度,良hao的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。一般采用gh高温合金系列和k高温合金系列精铸而成。

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