gh500堆焊标准合金化学

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  gh4500(gh500)沉淀硬化型变形高温合金/udimet500
gh4500是ni-cr-co基沉淀硬化型变形高温合金，使用温度小于870℃。短时使用可达980℃。合金中加入铝、钛元素形成γ’沉淀强化相，并加入钴、铬和钼元素进行固溶强化。合金具有较好的高温强度、抗yang化性和耐热腐蚀，适于制作燃气涡轮发动机的涡轮转动件和承力件，以及经锻造或铸造的燃气涡轮叶片，主要产品有棒材、锻件、板材、丝材和精铸件等。
合金已用于制作航空发动机ⅰ、ⅱ涡pan、自由涡pan、迷宫轴和篦齿封严环等零件，批产和使用情况良hao，相近型号在国外应用广泛，主要用于制造航空发动机工作温度在750℃以下的涡轮叶片，以及燃气汽轮机叶片。
合金采用氩弧焊方法进行han接，使用本合金焊丝，经热处理后焊缝强度比基体材料低，为提高涡轮叶片的耐腐蚀能力，；零件表面可采用渗al保护，合金经高温长时间时效或高温应力时效后，析出少量σ相。
摘自gb/t14992，杂质元素分析有区别的摘自辽新7-0022，见表
元素 c cr ni co mo al ti fe b zr mn si s p cu pb bi ag
zui小18.0015.00 3.00 2.75 2.750.003
zui大 0.12 20.00 余 20.00 5.00 3.25 3.25 4.0 0.008 0.060 0.75 0.75 0.015 0.015 0.100 0.001 0.0001 0.0005
1.1.辽新7-0022规定检验的杂质元素。
热处理制度
摘自hb/z140和文献［8］，棒材和盘件的标准热处理制度为：
1120℃±10℃×2h/ac﹢1080℃±10℃×4h/ac﹢845℃±5℃×24h/ac﹢760℃±5℃×16h/ac。

gh500 随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿ming的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机he心部分的涡轮(工作叶片与涡pan),它的工作条件是相当---,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良hao的kangyang化性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良hao的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡pan部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡pan的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持jiu、蠕变强度和低循环疲劳强度,良hao的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡pan的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡pan和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡pan选用不同的合金材料。一般采用gh高温合金系列和k高温合金系列精铸而成。

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gh500 镍(ni)：镍能提高钢的强度，而又保持良hao的塑性和韧性。镍对酸碱有较高的耐腐蚀能力，在高温下有防锈和耐热能力。但由于镍是较xi缺的资源（价格高），尽量采用其他合金元素代用镍铬钢。


gh500 铬（cr）：在合金钢中，铬能提高强度、硬度和耐磨性，同时降低塑性韧性。铬又能提高钢的yang性和耐腐蚀性，因而，耐热钢的重要合金元素。


gh500 钼(mo)：钼能使钢的晶粒细化，提高淬透性和热强性能，在高温时保持足够的强度和抗蠕变能力(长期在高温下受到应力，发生变形，称蠕变)。合金钢中加入钼，能提高机械性能。还可以**合金钢由于火而引起的脆性。在工具钢中可提高红性。


gh500 钴(co)：钴是稀有的贵重，用于特殊钢和合金中，耐热强钢和磁性材料。


gh500 钨(w)：钨熔点高，比重大，是贵生的合金元素。钨与碳形成碳化钨有很gao的硬度和耐磨性。在工具钢加钨，可提高红硬性和热强性，作切削工具及锻模具用。


gh500 钛(ti)：钛是钢中强脱yang剂。能使钢的内部组织致密，细化晶粒力；降低时效敏感性和冷脆性。gai 善焊接性能。在铬18镍9奥氏体中加入适当的钛，可避免晶间腐蚀。


gh500 钒(v)：钒是钢的优良脱yang剂。钢中加0.5%的钒可细化组织晶粒，提高强度和韧性。钒与碳形成的碳化物，在高温高压下可提高抗氢腐蚀能力。


gh500 铌(nb)：铌能细化晶粒和降低钢的过热敏感性及回火脆性，提高强度，但塑性和韧性有所下降。在普通低合金钢中加铌，可提高抗大qi腐蚀及高温下抗氢、氮、氨腐蚀能力。铌可gai 善焊接性能。在奥氏体中加铌，可防止晶间腐蚀现象。

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