hastelloyc-22屈服点hastelloyc-22精密合金

上海威励金属制品有限公司提供hastelloyc-22屈服点hastelloyc-22精密合金。

 hastelloyc-22

 hastelloyc-22 配套焊材现货满足客户需求，优势产品有254smo，s22583，al6xn，al904l，nas254n，nas255nm，nas354n，nas329j3l(s32205双相钢)。incoloy825，inconel625，hastelloyc-276inconelx-750，nashx(hastelloyx)，monel400/k-500，incoloy800/800h/800ht。incoloy840，inconel600，s22583，inconel601，nas660(a-286)，ldx2101，saf2304，safl，725ln，253ma，纯镍ni200(n6)，ni201(n4)。s22583，钛及钛合金jish4600tr270/tr340c，gr1，gr2，gr3，gr4，gr5，gr7，gr11，gr12，sp-700，

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  hastelloy c-22

uns编号n06022

其他常见名称：alloy c22

hastelloy c22，又称alloy c22，是一种多功能奥氏体镍铬钼钨合金，具有geng强的抗点蚀，缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂的能力。高铬含量提供良hao的抗yang化介质性，而钼和钨含量对还原介质具有良hao的耐受性。这种镍钢合金还具有you yi的耐氧化水性介质，包括湿和含有xiao酸的混合物或含有离子的氧化酸。其他腐蚀性hastelloy c-22具有抗yang化性酰，湿，jia酸和yi酸，化铁和化铜，海水，盐水以及许多混合或污染的有机和无机化学溶液。这种镍合金还可以在工艺流中遇到还原和氧化条件的环境中提供佳的耐受性。这在多功能工厂中是有益的，其中这种“不安”状况经常发生。

这种镍合金可以抵抗焊接热影响区中晶界析出物的形成，因此适用于焊接条件下的大多数化学工艺应用。

合金c-22不应在高于1250°f的使用温度下使用，因为会形成高于此温度的有害相。

hastelloy c22在上海威励合金有哪些形式？

带材、板材、棒材、焊管和无缝管、配件（即法兰，焊接颈，长焊接颈，插座焊接，弯头，三通）、

hastelloy c22的特点是什么？

1、耐点蚀，缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂

2、对还原和氧化介质具有耐受性

3、you yi的抗yang化水性介质

4、对各种化学工艺环境具有耐受性，包括---，如铁酸，海水和盐水溶液

5、抵抗焊接热影响区中晶界析出物的形成

6、you yi的焊接性

hastelloy c22化学成份, %

镍：余量

铬：20.0-22.5 

钼：12.5-14.5 

铁：2.0-6.0 

钨：2.5-3.5 

钴：≤2.5

钒：≤0.35

碳：≤ 0.015

锰：≤0.50

liu：≤0.02

gui：≤0.08

磷：≤0.02

hastelloy c22在哪些应用中使用？

1、制药行业使用合金c-22配件和管道，以避免腐蚀相关故障造成的污染

2、玻璃纸制造

3、化系统

4、---生产

5、焚烧洗涤系统

6、烟气洗涤器，化系统，二氧化liu洗涤器，纸浆和纸张漂白设备，酸洗系统和核燃料后处理等设备中的化学加工工业

7、废水处理

除航空发动机外，高温合金还是火箭发动机及燃气轮机高温热端部件的的材料。鉴于高温合金用途的重要性，因此对高温合金之严，检测项目之多是其他金属材料所没有的。高温合金外部要求有外部轮廓形状、尺寸精度、表面缺陷清理方法等。高温合金内部要求有化学成分、合金组织、物理和化学性能等。高温合金的化学成分除主元素外，对气体氧、qing、氮及杂质微量元素铅、铋、锡、锑、银、砷等的含量都有yiding的要求。

hastelloy c22焊管或无缝管生产执行标准：

1.美国as9100

2.美国 astm b564/asme sb-575-2007

3.美国 astm 575-06/asme sb-424

4.德国 en10204 3.1 din17175

5.gb/t8162|gb/t6479|gb/t9948|gb5310

6.美国锅炉及压力容器规范 asme sa210|asme sa213

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hastelloyc-22  铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃shao室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受的机械应 力,pan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易bao证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kw以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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