alloy800ht测量管alloy800ht无缝钢管

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 alloy 800 ht 无缝钢管

 alloy 800 ht 烟气轮机是炼油厂催化裂化装置能量回收系统的he心机组。在生产过程中,约有4%-7%的原料油转化为焦炭,在再生器内燃烧,焦炭放出的热量除部分用于加热催化外,其余热量加热烟气从再生器放出,这种从再生器放出的烟气具有98-196kpa的压力和约650-750℃的温度,把大量高温高压烟气,引入烟气轮机,经膨胀作功后转化为轴功输出,驱动炼油厂空气压缩机或发电机组,以后回收这部分能量。燃气轮行业:燃气轮机具有热效lv高、污染少、耗水少、易安装等优点,联合循环的燃气轮机组还能达到gao达60%的热效率,因而燃气轮机在电力行业的应用越来越广泛。的材料是燃气轮机设计、制造jishu的基础和保zheng条件,特bie是燃气轮机热端部位的高温材料,没有的高温材料就不可能设计和制造出的燃气轮机。高温合金在燃气轮机材料中占有ji其重要的di位,在燃气轮机燃烧室、过度导管、导向叶片、涡轮工作叶片以及涡pan等部件上都有着广泛的应用。

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  alloy 800 ht是一种具有高强度的奥氏体镍 - 铁 - 铬固溶体合金,并调节碳,lv,钛,硅和锰的组分含量以增加(lv+钛)的含量。
通过特殊固溶退火处理(粒径90μm或/ astm no.4)沉积碳化钛(tic),即使在chao过700°c(1290°f)的温度下,蠕变断裂强度也zui大化你。
在低于700°c(1290°f)的温度下,γ相(γ)沉淀并且延展性丧失。
在700°c(1290°f)以上的温度下具有优异的蠕变强度
但是,不能排除频繁发生温度低于700°c(1290°f)的可能性不容否认建议将alloy 800 h(incoloy 800 h)用于零件总是暴露在低于700°c(1290°f)的温度下的应用。
良hao的抗还原,氧化和氮化气氛的能力。此外,它对还原和氧化条件交替的具有高耐受性。
在高温下长时间使用时的冶金稳定性
比重:7.95;
alloy 800 ht耐腐蚀性:
由于其高含量的镍和铬成分,alloy 800 ht具有优异的抗yang化性。
它还具有极强的抗渗碳,氮化和氧化liu气氛的能力。
形成在表面上的保护性氧化膜即使在静态条件下或反复加热和冷却条件下也能保持粘合。另外,如果合金被预氧化并在使用前形成薄氧化膜,则耐渗碳性将得到gai善。
由于其优异的耐qing性,alloy 800 ht是通过碳qing化合物的蒸汽重整制qing应用的标准材料。
alloy 800 ht化学成分:
 ni cr fe c mn si cu p s al ti al+ti
min 30.0 19.0 bal. 0.06 0.5 0.2 0.30 0.30
max 32.0 22.0 0.10 1.5 0.7 0.5 0.015 0.010 0.60 0.60 1.2
alloy 800 ht主要用途:
alloy 800 ht广泛用于碳qing化合物的蒸汽重整,因为它具有长期使用的耐久性以及耐渗碳和氮化(例如:尾纤管,集管/集电极/歧管,输送管道,催化剂管(低压过程),冷却系统管道等组件。包括:
在乙烯热解管道的对流和辐射区域具有抗渗碳性,并具有良hao的机械性能
裂解管渗碳和干燥lv化qing和氯的耐腐蚀性
裂解管对yi**和yi xi酮生产
具有高强度和抗渗碳性,并且耐σ相沉淀
煤转化装置的组件
示例)热交换器,管道系统
hai冷却高温fan应堆系统中的
高强度蒸汽发生器管道,耐hai气和水蒸气
alloy 800 ht机械性能:
 强度(mpa) 抗拉强度(mpa) 伸长率(%) 硬度(hb)
astm zui值 170 450 30
室温下的典型值 245 559 40 140
alloy 800 ht规格:
 材料名称 圆棒 板 管
 无缝 焊管
astm uns
n08810 uns b408 b409 b407 b163
asmen08811 sb408 sb409 sb407 sb163
jis ncf 800h ncf 800ht h4553 g4901 h4552 din 1.4876 1.4959 17460 17460 17459


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alloy 800 ht  使用的主要高温合金以镍基或钴基高温合金为主。例如第三daif100发动机选用haynes 188钴基高温合金,f110,f404和f414发动机则选用hastelloy x 镍基高温合金。但是随着飞机推重比的提高,对燃烧筒材料提出了新的要求。第四dai战机燃烧筒主要是镍基高温合金并涂覆陶瓷热胀涂层,并且采用新的燃烧室结构,如f119和f135采用了浮动壁结构,而f136发动机采用了lamilloy结构。到了第五dai战机,多使用lamilloy结构的高温合金、耐高温1482℃陶瓷复合材料和热胀涂层。因此,为了适应航空发动机新的推重比的要求,全新材料基体和制备工艺的高温合金急需研发出来[3]。

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