inconel617线膨胀晶简腐蚀

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 inconel617

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  inconel617（合金617）uns n06617

inconel 617（镍617）带材，线圈，lv箔和线材，ams 5887，ams 5888，ams 5889，astm b166

应用

uns n06617用于燃气轮机，用于燃烧罐，管道和过渡衬管; 用于石化加工; 用于热处理设备; 和xiao酸生产。该合金还为发电厂的组件提供了有吸引力的特性，包括化石燃料和核燃料。

描述

uns n06617是一种镍铬钴钼合金，具有出si的冶金稳定性，强度和高温抗yang化性。通过添加lv来增强抗yang化性。该合金还可抵抗各种腐蚀性水性环境。用于燃气轮机，用于燃烧罐，管道和过渡衬管; 用于石化加工; 用于热处理设备; 和xiao酸生产。标准产品形式有圆形，锻造坯料，挤压型材，板材，板材，带材，管材，管材和线材。

uns n06617化学典型

镍：***44.5

铬： 20.0-24.0

钴：10.0-15.0

钼：8.0-10.0

lv：0.8-1.5

碳：0.05-0.15

铁：≤3.0

锰：≤1.0

gui：≤1.0

liu：≤0.015

钛：≤0.6

铜：≤0.5

硼：≤0.006

uns n06617物理特性

密度：0.302 lb / in3,8.36 g / cm3

电阻率：ohm-cir-mil / ft（微欧姆 - 米）：

在78°f（20°c）：736（1.222）

在200°f（100°） c）：448（1.245）

在400°f（200°c）：757（1.258）

在600°f（300°c）：764（1.268）

在800°f（400°c）：770（1.278）

at 1000°f（500°c）：779（1.290）

在1200°f（600°c）：793（1.308）

在1400°f（700°c）：807（1.332）

在1600°f（800°c） ：803（1.342）

在1800°f（900°c）：824（1.338）

在2000°f（1000°c）： - （1.378）

比热：btu / lb-°f（j / kg-°c）：

在78°f（20°c）：0.100（419）

导热系数：btu-in / hr-tt2-°f（w / m°c）：

在78°f（20°c）：94（13.4）在200°f（100°c）：101（14.7）

在400°f（200°c）：113（16.3）

在600°f（300°c）：125（17.7）

在800°f（400°c）：137（19.3）

在1000°f（500°c） ）：149（20.9）

在1200°f（600°c）：161（22.5）

在1400°f（700°c）：173（23.9）

在1600°f（800°c）：185（25.5）

在1800 °f（900°c）：197（27.1）

在2000°f（1000°c）：209（28.7）

平均热膨胀系数：μin/ in-°f（μm/ m-°c）：

78 - 200°f（20 - 100°c）：7.0（11.6）

78 - 400°f（20 - 200°c） ：7.2（12.6）

78 - 600°f（20 - 300°c）：7.49（13.1）

78 - 800°f（20 - 400°c）：7.6（13.6）

78 - 1000°f（20 - 500°c） ：7.7（13.9）

78 - 1200°f（20 - 600°c）：8.0（14.0）

78 - 1400°f（20 - 700°c）：8.4（14.8）

78 - 1600°f（20 - 800°c） ）：8.7（15.4）

78 - 1800°f（20 - 900°c）：9.0（15.8）

78 - 2000°f（20 - 1000°c）：9.2（16.3）

性模量：ksi（mpa）：

拉伸时为30.6×103（211×103）

熔化范围：2430 - 2510°f（1332 - 1380°c）

形式

线圈 - 板材，带材，lv箔线材 - 型材，圆形，扁平，方形

uns n06617室温下的机械性能

特性：退火典型

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inconel617  铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃shao室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的ji高的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数ji高,导致pan部位遭受的机械应 力,pan容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易bao证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和pan连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kw以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.

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