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in731
in731 涡轮叶片:涡轮工作叶片是涡轮发动机上zui关键的构件之一。虽然工作温度比导向叶片要低些,但是受力大而复杂,工作条件---,因此对涡轮叶片材料要求有:高的抗yang化和抗腐蚀能力;高的抗蠕变和---断裂的能力;---的机械pi劳和热pi劳性能以及---的高温和中温综合性能。涡轮叶片用材料zui初普遍采用变形高温合金。随着材料研制jishu和加工工艺的发展,铸造高温合金逐渐成为涡轮叶片的候选材料。美国从20世纪50年代后期开始尝试使用铸造高温合金涡轮叶片,前shu联在60年代中期应用了铸造涡轮叶片,英国于70年代初采用了铸造涡轮叶片。而航空发动机不断追求高推重比,促使自70年代以来开始研制新型高温合金,先后研制了定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新材料。其中单晶高温合金材料成为目前主流的涡pan材料。
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k417g
相近型号(rene100、in731)
概述
k417g是镍基沉淀硬化型等轴晶铸造高温合金,是k417合金的改型合金,使用温度在950℃以下。与k417合金相比,该合金的co降低了5%、ti降低了0.3%,仍具有与k417合金相当的性能,及密度小、塑性好、中温强度---优点,同时合金的组织稳定性有了明显提高。该合金有---的铸造工艺性能,可铸成形状复杂的空心叶片。主要产品有燃气涡轮叶片、导向叶片及其他高温零部件。
应用概况及特性
合金已用于制作航空发动机、级涡轮叶片,、级三联体空心导向叶片,现已批量生产,使用情况---。
合金的价格较便宜,在850℃长期时效后不析出,这不仅使零件长期使用时更安全、---,而且降低了合金的偏析程度,为零件生产带来了方便。
化学成分
元素 c cr ni co mo al ti
分数/% 0.13—0.22 8.50—9.50 余 9.00—11.00 2.50—3.50 4.80—5.70 4.10—4.70
元素 fe v b zr mn si p
分数/% ≤1.00 0.600—0.900 0.012—0.024 0.050—0.090 ≤0.20 ≤0.20 ≤0.015
元素 s pb bi as sn sb
分数/% ≤0.010 ≤0.0005 ≤0.0001 ≤0.005 ≤0.002 ≤0.001
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in731 目前使用广泛的是第二代材料n10665(b-2)、n10276(c-276)、n06022(c-22)、n06455(c-4)和n06985(g-3)。4、原则:冲裁形状简单的工件时,采用单工序模具完成即可,而在冲裁形状复杂的工件时,由于模具的结构或强度受到xianzhi,其内外轮廓应分成几部分冲裁,需采用多道五金冲压加工工序。很多人使用积泰镍基合金也是因为这种金属材料还具备比较好的耐热性,我们都知道,其实很多工业加工环境中的温度都比较高,所以在这样的环境条件下,对于金属材料的耐热性要求就会比较高,而这种合金材料遇到高温之后不会产生任何变化,依然可以保持性状态,所以这种合金材料也因为这种优势而得以广泛应用。
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in731从这个等式可以看出:
in7311.碳是一种较强的奥氏体形成元素,其形成奥氏体的能力是镍的30倍,但是它不能被添加到耐腐蚀的不锈钢中,因为在焊接后它会造成敏化腐蚀和随后的晶间腐蚀问题。
in7312.氮元素形成奥氏体的能力也是镍的30倍,但是它是气体,想要不造成多孔性的问题,只能在不锈钢中添加数量有限的氮。
in7313.添加锰和铜会造成炼钢过程中耐火生命减少和焊接的问题。;
in731从这个等式中也可以看出:
in7311.添加锰对于形成奥氏体并不非常有效,但是添加锰可以使更多的氮溶解到不锈钢中,而氮正是一种非常强的奥氏体形成元素。在200系列的不锈钢中,正是用足够的锰和氮来代替镍形成的奥氏体结构,镍的含量越低,所需要加入的锰和氮数量就越高。例如在201型不锈钢中,只含有4. 5%的镍,同时含有0.25%的氮。由镍等式可知这些氮在形成奥氏体的能力上相当于7.5%的镍,所以同样可以形成奥氏体结构。这也是200系列不锈钢的形成原理。
in7312.在不锈钢中,有两种相反的力量同时作用:铁素体形成元素不断形成铁素体,奥氏体形成元素不断形成奥氏体。锻件终的晶体结构取决于两类添加元素的相对数量。铬是一种铁素体形成元素,所以铬在不锈钢晶体结构的形成上和奥氏体形成元素之间是一种竞争关系。因为铁和铬都是铁素体形成元素,所以400系列不锈钢是完全铁素体不锈钢,具有磁性。
in7313.在把奥氏体形成元素-镍加入到铁-铬不锈钢的过程中,随着镍成分增加,形成的奥氏体也会逐渐增加,直至所有的铁素体结构都被转变为奥氏体结构,这样就形成了300系列不锈钢。
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关键词:
模具钢材 - 结构钢材 - 不锈钢 - 铍铜 - 石墨电极